26 كانون الثاني (يناير) (رويترز) – لدى إيلون ماسك دليل لعب لشركة Tesla (TSLA.O) يتجه نحو ما يعتقد أنه سيكون ركودًا “خطيرًا”: خفض التكاليف على كل شيء من الأجزاء إلى الخدمات اللوجستية مع الحفاظ على الضغط على المنافسين الذين يقومون بخصم أسعار الملصقات. .
في مؤتمر عبر الهاتف لمناقشة نتائج تسلا للربع الرابع ، حدد ماسك وغيره من المديرين التنفيذيين خططًا لتغيير قاعدة تكلفة صانع السيارة الكهربائية (EV) بعد خفض الأسعار بنسبة تصل إلى 20٪ ، وهي خطوة يرى بعض المحللين أنها أول لقطة لها. حرب أسعار.
قال مسؤولون تنفيذيون إن جزءًا من الخطة هو توسيع الإنتاج في أحدث مصانع تسلا في برلين وأوستن ، تكساس وزيادة إنتاج الشركة من البطاريات كاقتصاديات ذات عائد كبير.
لكن المدير المالي زاكاري كيركورن قال إن الشركة ستهاجم أيضًا كل المجالات الأخرى من حيث التكلفة والزيادات في التكاليف التي تم فتحها لسنوات عديدة من عدم الاستقرار المرتبط بـ COVID.
وقال إن ذلك يعني أن مصانع Tesla تعمل بشكل أقل حجمًا مع وجود مواد أقل في المخزون ، وتخفض تكاليف الشحن واللوجستيات وتتفاوض على أسعار أقل للمكونات – مما يضع موردي Tesla على علم.
من بين مورديها ، تشتري Tesla بطاريات من Panasonic اليابانية (6752.T) و CATL الصينية (300750.SZ) ، ومصادر المكابس الضخمة التي استخدمتها للتخلص من التكلفة والتعقيد من الإنتاج من مجموعة IDRA الإيطالية.
وقالت الشركة إن تسلا تعمل أيضًا على خفض التكاليف عن طريق إعادة تصميم عناصر أنظمة البطاريات والمحركات الكهربائية ، وإزالة الميزات التي لا يستخدمها المالكون ، بناءً على البيانات التي تم جمعها من طراز 3 سيدان وسيارات الدفع الرباعي من طراز Y على الطريق.
قال بيل روسو ، مؤسس شركة Automobility الاستشارية ومقرها الصين ، إن تسلا حققت بالفعل مكاسب في القدرة التنافسية من حيث التكلفة من خلال قيادة تصميمات مبسطة للأجهزة لسياراتها الكهربائية ، وأخذت صفحة من مصنعي الإلكترونيات الاستهلاكية.
وقال روسو: “يمكنك تعويض بعض الهامش الناتج عن التسعير بمقياس هائل وبنية إلكترونية أبسط”. “هذه هي الطريقة التي يحاولون بها الفوز بالمباراة.”
وفي الوقت نفسه ، قال كيركورن إن تكلفة الليثيوم في بطاريات السيارات الكهربائية – المكون الفردي الأكثر تكلفة – ستكون أعلى في عام 2023 مقارنة بالعام الماضي ، وهي دفعة ستضرب منافسي تسلا الذين يخسرون أموالًا أكثر على المركبات الكهربائية.
وقال ماسك: “أعتقد أن الركود سيكون خطيراً ، وأعتقد أنه سيكون كذلك على الأرجح ، لكني آمل ألا يكون كذلك ، فسيؤدي ذلك إلى خفض ذي مغزى في جميع تكاليف المدخلات لدينا تقريبًا”. “لذلك نتوقع أن نرى انكماشًا في تكاليف المدخلات لدينا ، وهو ما قد يؤدي على الأرجح إلى هوامش أفضل.”
مفتاح الربحية
قالت تسلا يوم الثلاثاء إنها ستستثمر أكثر من 3.6 مليار دولار لتوسيع مجمع مصانعها في نيفادا وزيادة إنتاج خلايا البطاريات حتى تتمكن من إنتاج ما يكفي هناك لتشغيل مليوني سيارة سنويًا.
توقعت Tesla أنها ستبيع 1.8 مليون سيارة كهربائية هذا العام ، مما يعني نمو المبيعات بحوالي 37 ٪. وقال ماسك إن هذا الرقم السنوي قد يصل إلى مليوني مركبة ما لم تحدث صدمة خارجية.
وارتفعت الأسهم بنحو 7٪ في تعاملات ما قبل السوق يوم الخميس.
حققت Tesla متوسط ربح يقارب 9،100 دولار لكل سيارة تم بيعها في الربع الرابع ، أي أقل بنسبة 6٪ من الربع السابق ، ولكن لا يزال أكثر بكثير من المنافسين المعروفين. كان ربح تسلا في الربع الثالث من كل سيارة مباعة أعلى بسبع مرات من ربح شركة تويوتا موتور (7203 تي) ، على سبيل المثال.
خفضت Tesla الأسعار بنسبة تصل إلى 20 ٪ في وقت سابق من هذا الشهر ، وهي خطوة توسع نطاق تشكيلتها المؤهلة للحصول على إعفاءات ضريبية تبلغ 7500 دولار لكل سيارة في الولايات المتحدة.
لكن المحللين ركزوا على مدى قدرة تسلا على الحفاظ على مقياس أساسي للربحية ، وهو الهامش الإجمالي لمبيعات السيارات ، باستثناء الائتمانات.
قال كيرهورن إن تسلا تتوقع أن ترى هذا المقياس أعلى بنسبة 20٪ بحلول عام 2023 بمتوسط سعر لسياراتها أعلى من 47000 دولار حتى بعد الخصومات. وبالمقارنة ، فإن متوسط سعر السيارة الجديدة في ديسمبر كان يزيد قليلاً عن 49500 دولار في السوق الأمريكية ، وفقًا لكيلي بلو بوك.
تعتبر تكاليف التخفيض أيضًا مفتاحًا للمرحلة التالية من توسعة Tesla ، والتي أشار ماسك إلى أن الشركة ستفصلها في يوم المستثمر في مارس: خطط لسيارة كهربائية ميسورة التكلفة يتوقع المحللون أن يكون سعرها أقل من 35000 دولار.
قال محللون في شركة كوين آند كومباني: “مع استمرار احتدام المنافسة في مجال السيارات الكهربائية ، من المحتمل أن يجعل تركيز تسلا على الكفاءة الكهربائية والاستثمار في تكنولوجيا البطاريات من الصعب اللحاق بها على المدى القريب”.
أفادت رويترز أن تسلا تخطط أيضًا لطرح نسخة محدثة من طراز 3 سيدان تحمل الاسم الرمزي “هايلاند” في وقت لاحق من هذا العام مع التركيز جزئيًا على خفض تكاليف الإنتاج.
بلغ متوسط تكلفة السيارة لكل سيارة ، بما في ذلك جميع فئات نفقاتها ، ما يقرب من 44000 دولار في الربع الرابع.
وقال ماسك: “السعر مهم حقًا. أعتقد أن هناك عددًا كبيرًا من الأشخاص الذين يرغبون في شراء سيارة تسلا ولكن لا يمكنهم تحملها”.
(شارك في التغطية كيفين كروليكي من سنغافورة وأهيروب روي في سان فرانسيسكو ؛ شارك في التغطية نوريهيكو شيروزو في بكين وإيفا ماثيوز في بنغالورو. تحرير كينيث ماكسويل
معاييرنا: مبادئ الثقة في Thomson Reuters.