نيويورك
سي إن إن
–
أعلنت شركة Southwest Airlines عن خسارة في الربع الرابع بسبب تعطل خدمات الشركة خلال موسم السفر في العطلات ، وحذرت من أن تكاليف هذه المشاكل ستؤدي إلى خسارة أخرى في الربع الأول.
اضطرت شركة الطيران إلى إلغاء أكثر من 16700 رحلة بين 21 و 29 ديسمبر ، أي حوالي نصف جدولها الزمني خلال تلك الفترة. يوم الخميس ، قالت ساوث ويست إن الانهيار كلف شركة الطيران حوالي 800 مليون دولار ، مما أدى إلى خسارة صافية معدلة في الربع البالغ 226 مليون دولار. ومع ذلك ، فقد تمكنت من الإبلاغ عن ربح سنوي معدل قدره 723 مليون دولار ، وهو ما يمثل انعكاسًا عن 1.3 مليار دولار خسرتها في عام 2021 وسط الوباء.
وقالت إنها تتوقع خسارة أخرى في الربع الأول بسبب التأثير المستمر والتكاليف المرتبطة بالانهيار. عادةً ما يكون الربع الأول هو الأبطأ والأقل ربحية للسفر الجوي في الولايات المتحدة. ومع ذلك ، قالت ساوث ويست إن الحجوزات القوية لشهر مارس شجعتها.
كانت خسارة Southwest (LUV) ربع السنوية البالغة 38 سنتًا للسهم أسوأ بكثير مما توقعه محللو وول ستريت. خسرت أسهم Southwest (LUV) 4٪ في تعاملات فترة ما بعد الظهيرة بسبب هذا الخطأ وخاصة النظرة السيئة.
وقالت الشركة إنها تتوقع خسارة في الربع الأول بسبب زيادة عدد المسافرين الذين ألغوا حجوزاتهم وانخفاض مستوى الحجوزات لشهري يناير وفبراير ، والتي قالت الشركة إنها “يعتقد أنها مرتبطة باضطرابات التشغيل في ديسمبر”. ومن المتوقع أن تكلف هذه الحجوزات المفقودة في الربع الحالي ما بين 300 مليون دولار إلى 350 مليون دولار.
لإصلاح العلاقات مع العملاء ، منحت Southwest الركاب المتأثرين 25000 نقطة إضافية في حسابات المسافر الدائم ، بالإضافة إلى قسائم السفر. بالإضافة إلى استرداد أجرة الرحلات الملغاة ، فإنه يعوض الركاب الذين اشتروا تذاكر مع شركات طيران أخرى أو تكبدوا نفقات سفر أخرى غير متوقعة.
حتى مع الانهيار ، الذي كلف الجنوب الغربي 410 ملايين دولار من العائدات المفقودة عندما اضطرت إلى إعادة التذاكر للركاب في الرحلات الملغاة ، فقد سجلت مبيعات قياسية في الربع الأخير بلغت 6.2 مليار دولار ، بزيادة 7٪ عن الربع نفسه من عام 2019 ، قبل حلول العام مباشرةً. جائحة.
حققت Southwest إيرادات قياسية ، على الرغم من أن عدد المقاعد التي يمكن أن تطير بها انخفض بنسبة 6٪ في الربع مقارنة بالفترة نفسها من عام 2019 ، قبل الوباء ، عند تعديلها للأميال المقطوعة.
كان الطلب القوي يعني أن ركاب الجنوب الغربي دفعوا 10.6٪ أكثر لكل ميل طاروا منه مقارنة بنهاية عام 2019.
بدأت عاصفة شتوية هائلة في مشاكل الخدمة ، لكن ساوث ويست واجهت صعوبة أكبر بكثير في التعافي من الطقس مقارنة بشركات الطيران الأخرى بسبب نظام جدولة الطاقم الذي عفا عليه الزمن والذي سرعان ما أصبح غارقًا ، مما جعل شركة الطيران غير قادرة على الحصول على الموظفين الذين تحتاجهم إلى مواقع للطيران للرحلات الجوية . تم إلغاء ما يقرب من نصف جدولهم الزمني في الفترة من 20 إلى 29 ديسمبر. في بعض الأيام تم إيقاف ما يصل إلى 75 ٪ من رحلاتهم المجدولة.
وقالت شركة الطيران إنها “تجري مراجعة من طرف ثالث لأحداث ديسمبر و … تعيد فحص أولوية التكنولوجيا والاستثمارات الأخرى المخطط لها في عام 2023”.
في مقابلة مع CNBC يوم الخميس ، دافع الرئيس التنفيذي بوب جوردان عن استثمار Southwest في التكنولوجيا ، قائلاً إن الشركة أنفقت حوالي مليار دولار سنويًا لترقية تقنيتها وستنفق ما يقرب من 1.3 مليار دولار هذا العام.
وقال “فكرة أننا لا نستثمر في التكنولوجيا ليست صحيحة”. “الآن هناك دائمًا أشياء يجب العمل عليها ، ولدينا أشياء نعمل عليها ، على سبيل المثال ، منطقة تخطيط الطاقم ، وسنفعل ذلك.”
وقال إن GE Digital قد ابتكرت بالفعل حلاً يتم اختباره لبعض المشكلات التي واجهها نظام جدولة الطاقم أثناء الانهيار. وقال إن وجود المزيد من طاقم جدولة الموظفين هو أيضًا جزء من الحل.
“إنه ليس شيئًا واحدًا [that caused the meltdown.] وقال لشبكة سي ان بي سي “كانت هذه سلسلة معقدة للغاية من الاحداث”.
في مكالمة مع المحللين والصحفيين في وقت لاحق يوم الخميس ، قال مسؤولو ساوث ويست إنهم غير متأكدين مما إذا كان نظام الكمبيوتر المستخدم في جدولة الطاقم بحاجة إلى الاستبدال ، وأن إصلاحات جنرال إلكتريك الحالية التي يتم اختبارها يمكن أن تعالج أوجه القصور التي تم اكتشافها أثناء الانهيار.
قال جوردان: “بناءً على ما نعرفه في هذه المرحلة ، عملت عملياتنا وتقنيتنا بشكل عام على النحو المصمم”. “لقد صدمنا حجم هائل من عمليات الإلغاء شبه النهائية ، مما جعلنا متأخرين في إنشاء حلول الطاقم.”
جزء مما جعل المشاكل في ساوث ويست أسوأ مما هي عليه في شركات الطيران الأخرى هو أن أعضاء الطاقم اضطروا إلى الاتصال بشركة الطيران ، بدلاً من الإبلاغ إلكترونيًا ، لإعلامهم بتوافرها.
قال أندرو واترستون ، كبير مسؤولي العمليات في ساوث ويست: “كانت هذه مشكلة”. “لم تكن المشكلة بالنسبة للوضع. لقد كانت أحد أعراض المشكلة”.
قال جوردان إن التحول إلى الإخطار الإلكتروني سيتطلب تغيير عقود عمل الطيار والمضيفات. المفاوضات جارية الآن لاستبدال العقود الحالية التي تغطي جميع القضايا ، بما في ذلك الأجور والمزايا.
قال جوردان إن شركة ساوث ويست كانت حتى الآن رقم 1 من حيث الأداء في الوقت المحدد بين شركات الطيران الأمريكية في يناير.
“لذلك ، بالطبع ، نحن نستخدم ما تعلمناه ونؤدي في الواقع أداءً جيدًا للغاية.”
واعتذر مرة أخرى لعملاء وموظفي ساوث ويست ، لكنه قال إن الحجوزات لشهر مارس وما بعده تشير إلى أن شركة الطيران لا تفقد قاعدة عملائها.
وقال في قناة سي إن بي سي: “هناك الكثير من الأدلة على أن عملائنا المخلصين يبقون معنا”. أخبر المستثمرين أن 25٪ من العملاء الذين حصلوا على نقاط المسافر المتكررة الإضافية قد حجزوا بالفعل رحلات مستقبلية في الجنوب الغربي ، بعضهم يستخدم تلك النقاط ، والبعض الآخر يدفع نقدًا.
لطالما كانت شركة ساوث ويست شركة الطيران الأمريكية الأكثر ربحية بهامش كبير. لقد دخل العديد من منافسيها في الإفلاس وخرجوا منه خلال العقد الماضي بسبب الخسائر الناجمة عن فترات الركود وأحداث مثل هجمات 11 سبتمبر ، لكن ساوث ويست كانت قد جمعت سلسلة من 47 عامًا مربحة متتالية قبل الوباء. في عام 2020 ، أبلغت شركة Southwest وجميع شركات الطيران الأخرى عن خسارة.
خسرت جميع شركات الطيران الأخرى الأموال مرة أخرى في عام 2021 ، باستثناء البنود الخاصة مثل الدعم المالي من الحكومة الفيدرالية ، وأبلغت معظم شركات الطيران عن خسارة ربع سنوية أخرى في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2022 ، حيث أن الزيادة في حالات كوفيد بسبب الطلب المحدود لمتغير Omicron للسفر.
لكن الطلب على الطيران كان قوياً للغاية بدءاً من موسم السفر في عطلة الربيع ، وارتفعت أسعار تذاكر الطيران حيث دفع الركاب أعلى قيمة للدولار للقيام برحلات تأخرت طويلاً. أبلغت شركة ساوث ويست ومعظم شركات الطيران الأمريكية الأخرى عن أرباحها في الربعين الثاني والثالث ، ومعظمها إما أبلغ عن عوائد في الربع الرابع أو من المتوقع أن يحدث ذلك – كما كانت ساوث ويست قبل الانهيار.
أعلنت ثلاث شركات طيران أمريكية أخرى – الأمريكية (AAL) وجيت بلو (JBLU) وألاسكا (ALK) عن أرباح الربع الرابع قريبة من التوقعات يوم الخميس ، على الرغم من أن JetBlue (JBLU) حذرت من خسارة أكبر بكثير من المتوقع في الربع الحالي. .